策略操盘北京车展前瞻：新车又将集中到来，老车主们感受如何?

2026年4月24日，北京车展即将开幕；看点会是什么呢？相信除了一些新技术以外，主要看点还是各大品牌的新车；只是这里所谓的新车不特指全新汽车产品，而是包括大量在售产品的小改款、大改款和换代版，必然会令人眼花缭乱。

可是老车主们还有心情去看展吗？

先不讲衔接四月底和五月初的北京车展，回顾三月份吧；一个非传统旺季的三月，仅国内就举办了超过80场新车发布会！总有读者或网友留言提出“如何看待这辆新车”或“如何看待那辆新车”的问题，看什么啊……如果把时间都用于看新车发布会，那一天天的连工作都不用做了；实际现在的汽车行业从业者也已完全跟不上节奏，新车太多了。需要看的还是统计数据，有趣的是3月份的乘用车销量下跌15%。

频繁的推新为何没能把销量拉起来呢？或许这才是正确的结果。毕竟产品更新速度太快，越来越多的汽车爱好者明白了一个道理：不要笑话那些提车一年甚至几个月就要面对改款或换代的老车主，毕竟自己买车之后也会变成老车主，汽车厂商迭代产品的节奏不会因为自己买了车而改变。

“背刺”会让市场“观望。”

现在的汽车厂商就像是刺猬，用户们已经被扎的满身刺了。

汽车现在不是快消品、未来也不会是，所谓的快消品指的是快速消费品，即产品使用寿命短、消费速度快的日常用商品；比如食品、饮料、卫生用品等等，其特点不仅是使用寿命短和消费速度快，更有价格相对低廉的特点。与之相反的是耐用消费品，其特点是使用寿命长和更新周期长，但核心的特点是产品售价高。

一辆再便宜的汽车也要5万元左右，相当于2025年人均可支配收入的一年多的标准，即“43377￥＋”的水平；主流家用汽车是10万左右的车辆，在汽车厂商主动拉升产品升级的阶段里，诸多薪酬并不高的汽车消费者也将目标产品提升至15万级甚至更高。

用几年的薪酬买了一辆车，结果不到一年就有可能变成老款。

一旦产品变成老款，车辆的保值率会大幅缩水，因为已经被淘汰了；所以高频率的产品迭代显然是饮鸩止渴，诸多汽车厂商们已经完全失去企业长期发展的规划和坚持。如此行为无非是用新产品不断刺激新市场，完全无视对老用户“背刺”之后对市场预期的消极；当其刺激到最后一批市场用户的时候，整个市场就有可能彻底失去活力。

OTA去哪了？

汽车厂商们要思考了，行业机构也应当重视了。

客观上不论是在欧美发达国家还是在东亚地区的部分发展中国家，汽车都不会是快消品；其作为工业产品里复杂度极高且制造成本非常高的产品，售价和DPI的比例基本是相当的，简单来说就是产品价格都会比较高。所以汽车产品是不应该被快速淘汰的，否则只会让现在的车主们失去未来换车的信心；而如此推新和刺激市场，显然也会让新的份额被快速的消耗掉，届时可就真的无解了。

行业机构需要重视这一现象了，不能任由那些“只想赚快钱”的汽车厂商们胡来；而且智能汽车尤其不需要频繁改款换代，因为可以整车OTA，也就是远程升级。

许多智能汽车产品在发布时都会承诺OTA，承诺未来用车周期里，可以每一年远程升级多少次，让用车体验始终有新鲜感——真实情况如何？相信大多数用车周期在2~3的年智能汽车用户，在近一年里已经基本没有看到过座舱系统或整车OTA了；车龄3~5年的智能汽车，相信至少在2~3年里已经没有真正的OTA，笔者使用的车辆也不例外。